亞州集裝箱航運業(yè)要小心了！
2012-11-05 21:01:40 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
據(jù)外媒報道，勞動力和其他成本的不斷上升意味著亞州作為制造中心已經(jīng)不像過去一樣價格低廉。
麥格理研究部表示，這或許標志著“西方制造”的復興，不過尚未看到劇烈且大規(guī)模的亞州制造業(yè)出走，而且在可預見的未來中還看不到。
事實上歐美企業(yè)對于在本土市場進行生產(chǎn)制造的意愿越來越強，這對于亞州大型航線來說可能是個壞消息，麥格理發(fā)布報告警告，未來數(shù)年營運亞州通往美歐航線的班輪公司將面臨失落的十年。
報道稱另一個拖累中國制造力的因素就是人民幣匯率，自今年初以來，雖然人民幣兌美元匯率一直處于相對平坦的狀態(tài)，但兌其他主要貨幣大多走強。如果中國政府要壓抑工資或讓人民幣貶值，不是會制造國內(nèi)的問題，就是會激怒貿(mào)易伙伴，換句話說，中國政府能做的并不多。
從1970 年代起，集裝箱航運革命改變了全球消費品運送的方式，歐亞兩洲的貿(mào)易量穩(wěn)定攀升。以往為配合圣誕假期增加存貨，這個時節(jié)應該是集裝箱航運最繁忙的時候，但亞州往歐洲航線的貨運量卻不斷下跌。
雖然歐債危機被公認打壓了歐洲市場需求，但再看看歐洲區(qū)成長率出現(xiàn)久違的個位數(shù)高成長，大概只能用生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象協(xié)助解釋貨柜航運轉(zhuǎn)弱的現(xiàn)象。
從2010年起，美國鐵道貨運量的成長速度就超越了集裝箱航運的成長速度。而且從2007年起，亞州運往美國與歐洲的集裝貨運數(shù)字也一直呈現(xiàn)持平的狀態(tài)。
集裝貨運面臨困難，許多大型船舶營運商于是報廢舊船并閑置新船，這讓今年的貨運量減少2.5%，盡管危機發(fā)生前新船的成長數(shù)字是8%。
到2013年，還會有更大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)投入航運，所以未來并不樂觀，不過麥格理也審慎地表示并未看見貨運將崩潰的征兆，只是預期受東西航線影響的營運商將持續(xù)走弱。
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